五个“世界首创”！千米沪苏通长江公铁大桥通车

　　7月1日，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成，与沪苏通铁路同步开通运营，铁路过江运输能力大幅提高，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离。

　　沪苏通长江公铁大桥全长11072米，其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米，为世界上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

　　国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰介绍，沪苏通大桥的设计建造技术实现了五个“世界首创”：千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术;2000兆帕级强度斜拉索制造技术;1800吨钢梁架设成套装备技术;1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术;基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术。

　　大桥建设开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破。运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

　　沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工建设，2019年9月大桥主跨合龙。主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为世界上最大体积沉井基础。

　　沪苏通大桥还在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3公里范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全。

　　据介绍，沪苏通铁路和沪苏通长江公铁大桥开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格按照各项规定和标准，组织了大桥的动静载试验，开展了轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号、客运服务系统的联调联试和安全评估，相关指标均符合设计要求，各项设施能够满足铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。

　　沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，设计时速200公里。沪苏通铁路开通运营后，上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，对发挥上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。

（图片来源：科技日报）