丰台站改建工程深度提速

　　分散施工避免人员聚集

　　候车大厅施工平台，从上到下分别挂着“20米高速车场”“10米高架候车层”的施工标牌。现场能见到的人不多，但四处都有“叮叮当当”的声响。

　　丰台站一分部项目经理左亚洲介绍，丰台站单体体量大，东西长530多米，南北宽300多米。工地分南、北两大区域，记者所在的现场正是位于南侧工区的中央站房东侧平台。“后方就是高铁层，以后旅客上楼去高铁，下楼就是普速层。”目前，站房正在进行混凝土结构和钢结构施工，主体结构已经完成50%。

　　平台上，架子工正在抓紧施工，钢筋工则在上层平台分开施工。左亚洲解释，传统施工方式是“流水式”穿插施工，目前为防控疫情，工地改为平面分散施工，并调整施工工艺，安排各工种分时作业，工人不再集中干活，确保每个人有足够的作业面空间。现阶段，两三千平方米的作业面有三四十人施工，所以“只闻其声不见其人”。

　　丰台站改建工程项目部书记段秀珍介绍，按照前期工期计划，到年底，一期北侧主体完工，京九、京沪、京广、丰沙四条既有线将转到站房内。南侧则需等待地铁16号线工作面交付后抓紧复工。

　　1500人“点对点”包车返京

　　丰台站改建工程站房工程自2月6日复工。北京铁路局丰台站项目管理部副主任王洪光介绍，自疫情发生以来，该项目管理部成立了5个疫情防控检查包保小组。施工区域封闭管理，场区内办公、生活、施工分区管理，人员分批分时集中管控。

　　段秀珍介绍，工地上目前有1500名工人，达到正常施工人数的三分之二。返岗的工人主要来自四川、重庆、河北、东北等地区，后期还将安排工人陆续返回。

　　中铁建工集团丰台站项目相关负责人介绍，这1500名作业人员均是通过“点对点”包车运输方式接回北京的。项目部对返京人员进行入场健康检查，按照到达时间进行14天分区域隔离观察，还聘请专职医生，对劳务人员做好每日的集中医学观察。

　　1500名工人分时分批上岗，避免人员聚集。施工现场也坚持入场体温测量及每日早晚两次测体温制度。办公区、生活区、施工区每日两次消毒，食堂区域早中晚每日3次消毒。每日，工程分时段分散就餐，并将劳务人员宿舍原计划的六人一屋改为四人间，分来源、分层、分区域、分工种安排宿舍、就餐及施工。

　　明年达到竣工开通条件

　　据介绍，丰台站建于1895年，是北京最早的火车站，也是中国早期铁路建筑的代表作之一。2010年6月20日，该站停止客运服务，进行改造。改造后，丰台站将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路，并将引入地铁10号线等线路。丰台站改建工程于2018年正式动工，计划2021年迎来全面新生。

　　改建后的丰台站将采用高速铁路和普速铁路双层布置形式，总规模为17台32线。其中，地面普速车场规模为11台20线、高架高速车场为6台12线;站房40万平方米，站区配套房屋35.7万平方米;配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所，新建京广客专联络线9.8公里及相关既有京沪、京广、丰沙线改建工程。

　　丰台站落成将极大缓解北京西站压力。目前，北京西站已饱和，年底既有普速线转场后可减轻西站压力。按照此前计划，2020年底，局部普速车场具备通车条件，明年工程达到竣工开通条件。

(责任编辑：韩梦晨)