蒙华铁路与南水北调中线实现生态友好式“握手”

17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过南水北调中线干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。
蒙华铁路是我国在建的最长重载铁路。这座由中铁八局一公司承建的蒙华铁路跨南水北调中线大桥位于河南省邓州市境内，是蒙华铁路MHTJ-19标段的控制性工程，也是南水北调中线上首座采用顶推法施工的桥梁。该桥采用三角桁架下承式钢桁梁结构，全长110米，桁高12米，钢桁梁主桁重1938.4吨，前段设导梁72米，合计约2300吨。
大桥由于吊装难度和拖拉重量大，施工风险系数高。据介绍，该桥仅使用固定桥体结构的高强度螺栓就重达86吨，约5万颗。顶推施工时，大桥需要10个千斤顶“大力士”密切配合，其中8个“大力士”将大桥抬起，然后由2台水平连续千斤顶顶推大桥前进，直至指定位置。
环保要求高是该桥的另一大特色。为保证蒙华铁路与南水北调中线实现生态友好式“握手”，经多次论证，该桥放弃对渠堤扰动较大的“钓鱼法”施工，改为难度更大的顶推法，并将两岸桥墩各后撤6米，退出干渠围栏之外。
同时，为保水质，除在渠面架设一座防止杂物掉落的浮桥外，大桥还采用了桥面全封闭自动吸尘除锈作业，并用常见于深水防腐的玻璃鳞漆替代一般防腐漆，漆厚1100微米，为一般桥梁的5倍，可50年内不用防腐维护，以减少后续维护对南水北调水质的影响。
蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯，终至江西吉安，是目前世界上一次性投资建成里程最长的重载铁路。蒙华铁路成功跨越南水北调中线，也意味着蒙华铁路河南段线下工程接近尾声，河南全线连通指日可待。