小县城新能源汽车春节观察：路上跑的、店里卖的越来越多

2022年我国新能源乘用车渗透率接近28%，较往年提升12.6个百分点。随着渗透率的快速提升，新能源汽车正在受到越来越多的关注度和认可度，并逐渐从一二线城市向四五线城市及乡镇等下沉市场蔓延。

“这两年回老家过年很明显能感觉到路上挂绿牌的车变多了。”在福建莆田创业的夏先生春节期间回到庐江老家时如此感叹，不仅在县城里大大小小的停车场能看到新能源汽车的身影，在镇上赶集也能时常看到，虽然有些是从外地开回老家过年的，但本地牌照的新能源汽车数量也不少，甚至在自己所在的村里都看到了一辆新能源汽车。

庐江是位于安徽省中部的一个县城，隶属于省会合肥市，总面积2千余平方千米，常住人口近百万。相关数据显示，2022年安徽全省机动车保有量达1574.26万辆，其中新能源汽车保有量达36.83万辆，同比增长107.3%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的7.64万辆快速增长到2022年的18.88万辆。

全省新能源汽车保有量不断增加，在庐江这个小县城也能切身感受到。除了路上跑的，路边停的新能源车开始变多，县城里的新能源汽车销售网点也多了起来。春节假期期间，界面新闻来到庐江县城，在城中一处较大的商业中心，能看到某些品牌的新能源汽车专卖店，还有融合了多个不同品牌的新能源汽车体验展示中心。但由于春节放假，县城内大部分汽车4S店和新能源汽车网点都未开门营业。

“在春节放假期间，店里每天只留一个人值班，要等到正月初八才开始恢复正常营业。”界面新闻找到当地一家综合性的汽车销售公司，店里正在值班的工作人员表示，这几天大家都忙着过年走亲戚，看车买车的人不会很多。

该公司单独设置了一个新能源汽车城市展厅，里面停放了几辆不同品牌的新能源汽车。“现在新能源汽车卖的也挺好的，充一次电基本上能满足一个星期的日常通勤，如果不跑长途的话，新能源汽车比较划得来。”值班的工作人员谈到，价格在15万元左右的新能源汽车卖的最好，而且混动车型比纯电更受消费者欢迎，因为它价格相对纯电车型来说便宜一点、也没有续航焦虑。

界面新闻在店内了解情况的时候，有两组顾客也先后来到店内看车。其中一组顾客认为新能源汽车确实是未来的大势所趋，会将其纳入购车的考虑范围之内。但另一组顾客明确表示，现阶段购车不会选择新能源汽车，因为家里没有固定停车位，去外面充电不太方便，还是买燃油车省事。

充电基础设施的配套的确会影响新能源汽车车主的用车体验，相关调研结果显示，四线、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一线和新一线城市总保有水平的6%和2%。

通过地图软件查询发现，庐江县全县范围内有10座左右的公共充电站，位于城区的有4座，其中1座为公交车充电站。其它公共充电站分布在高速公路服务区和旅游景点，县城底下的乡镇基本没有建设公共充电站。

界面新闻来到位于城东公园旁边的一座公共充电站，这里铺设了几十根充电桩，停车位上停满了前来充电的新能源车，而且陆陆续续有车主开车进来等待充电。一位悬挂外地牌照的新能源车主告诉界面新闻，过年开车回老家，农村老家没有安装充电桩，镇上也没有公共充电站，只能开车几十公里来县城充电，没想到这里也人满为患，估计排到自己充完电得要半天时间。

除了充电不方便，续航短、价格高等因素也成为了“劝退”一些小城青年购买新能源车的理由。家住庐江工作在省内马鞍山的吴先生在2017年购入一辆燃油车，有换车打算的他表示不会选择新能源，“自己经常在外出差，新能源汽车要到处找地方充电、续航也不够、自燃率也挺高的。”他还认为，新能源汽车的价格普遍比燃油车贵不少，现在新能源车看起来确实省油、省钱，但它其实只是把成本拉到几年后，和燃油车基本一个样。

在这些观念的影响下，燃油车当前仍是小县城大多数人的主流选择。但随着充电基础设施的不断完善，以及消费者对新能源汽车认识和观念的更新，下沉市场的新能源汽车将有更大的发展潜力。