国产自动驾驶平台UniDrive亮相 搭载芯驰全自研芯片，能否成为国产“英伟达”？

去年，自主品牌的车型实现自动导航辅助驾驶，车辆能够根据导航路线进出匝道，成为量产自动驾驶领域的一大突破。今年，更是有记忆泊车、学习泊车功能量产交付，大大拓展了L2级自动驾驶的边界，国内自动驾驶算法已经达到世界领先水平。

不过，在自动驾驶的大脑——芯片领域，国内厂商的声量却一直很小。这一市场长期被Mobileye、英伟达等公司占据，芯片巨头高通正在快速进入自动驾驶领域。这些公司高算力芯片、开放平台、完整的开发工具链赢得整车厂的青睐。

国内自动驾驶芯片企业数量不少，但真正量产上车的企业屈指可数。如果没有核心技术，国内自动驾驶发展可能随时受限。

不过这一现象，正迎来逆转之机。

上周开幕的世界人工智能大会上，国内芯片创企芯驰科技正式发布了旗下自动驾驶平台UniDrive，依托芯驰自研的V9系列自动驾驶芯片，能够实现从L1～L5级自动驾驶开发，其量产产品已经支持L2+级自动驾驶。

从仿真系统、参考算法、开发域控制器，到一个实车平台，芯驰科技打造出了一个完全开放的自动驾驶开发平台，配备完整的开发工具链。

这个开发平台，是从硬件配置到开发工具，是否有实力与芯片巨头展开正面竞争呢？

近日，车东西与芯驰科技CEO仇雨菁、自动驾驶团队负责人陶圣进行了深入交流，并在世界人工智能大会的现场体验了芯驰科技与流马锐驰合作打造的量产APA泊车方案，对芯驰科技的自动驾驶布局和发展路线有了深入了解。

一、自动驾驶平台少有国产替代亟需开放平台

以特斯拉为代表的智能汽车引领着汽车行业发展，如今，自动驾驶已经成为各大整车厂商优先发展的核心技术。

去年，国内几家造车新势力车企推出了高速公路自动导航辅助驾驶，今年又推出记忆泊车、学习泊车等功能，让自动驾驶行业耳目一新。这些功能的推出，不断拓展着量产自动驾驶的边界。

与此同时，中国的量产自动驾驶算法，也已经走到了世界前列。

不过，在自动驾驶硬件层面，却是另一番景象。

从年初开始，有多款新车型宣布搭载英伟达最强量产自动驾驶芯片OrinSoC，其中就包括蔚来ET7（参数丨图片）、智己L7、R汽车ES33等。